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Chers clients, retrouvez ici les informations utiles ainsi que nos conseils techniques afin préserver vos pneus et d’en optimiser l’utilisation.
Retaillage :
Le retaillage est possible sur le ZTA mais sera optimal sur le ZTA-W, doté de la gomme pluie. Se retaille selon 3 niveaux suivant quantité d'eau/de boue à évacuer. Juste humide, mouillé ou trempé. (plan fourni lors de la commande, retaillage interdit en VH rallye historique)
Possibilité de retailler en partant d'un dessin slick pour arriver à ce genre de dessin pluie :
Stockage des pneus :
Les pneus doivent être stockés dans un endroit frais et sec, à l'abri des UV et de la lumière directe du soleil. La plage de température de stockage conseillée est entre 5°C et 25°C.
Un mot sur les pneus d'occasion :
Depuis son apparition en sport automobile, MRF ne cesse de poursuivre le développement de ses pneus afin d'améliorer la qualité des produits, leur grip en général sur tous les terrains, tout en maîtrisant l'usure et les coûts.
De fait, plusieurs "versions de pneus" se retrouvent sur le marché et se vendent d'occasion. Il est important de savoir déterminer laquelle vous vous apprêter à acheter. Indispensable pour bien les appairer avec un autre train de pneus que vous auriez déjà, ou même pour simplement tester et se faire von propre avis.
Pour cela, il faut lire sur le pneu le code construction de celui-ci et se reporter dans le tableau ci-dessous:
Comment lire le code sur le pneu ? Sur le flan extérieur du pneu, vous trouverez un code de 4 ou 5 caractères, moulé dans la gomme : voir photo sous le tableau :
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Code |
Gomme |
Version
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Commentaires |
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TDH17 |
S (médium) |
Très ancienne version |
Utiliser pour réglages de train |
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TDH18
|
S (médium) |
Très ancienne version |
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TDW5
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W (pluie) |
Très ancienne version |
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TDH125 |
H (très dure) |
Très ancienne version |
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TDSS1 |
SS (tendre) |
Ancienne version |
Utiliser pour déverminer sagement |
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TDS2 |
S (médium) |
Ancienne version |
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|
TDM1 |
M (dure) |
Ancienne version |
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|
TES2 |
S (médium) |
Ancienne version |
|
|
TFSS1 |
SS (tendre) |
Avant dernière version |
Peut faire des podiums |
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TFS2 |
S (médium) |
Avant dernière version |
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|
TFM1
|
M (dure) |
Avant dernière version |
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|
TFW3
|
W (pluie) |
Dernière version |
Gagner sans problème avec ! |
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TFSS2
|
SS (tendre) |
Dernière version |
|
|
TFS3
|
S (médium) |
Dernière version |
|
|
TFM3 |
M (dure) |
Dernière version |
Nous vous invitons à nous contacter pour nous communiquer les codes et nous vous conseillerons sur l'utilisation (à utiliser plutôt à l'avant ou à l'arrière, conditions d'utilisation, pressions de pneus optimales...) par mail : contact@mrf-motorsport-france.com
Chez CRD, nous ne vendons par défaut que les dernières versions, les meilleures carcasses assorties aux meilleures gommes au moment de votre achat. En outre, il nous reste en stock quelques anciennes versions que nous destockons. Voir tableau ci-dessous, infos et commandes par mail : contact@mrf-motorsport-france.com
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Code |
Gomme |
Version
|
Taille
|
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TDW5
|
W (pluie) |
Très ancienne version |
195/50R16 |
80€ |
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TDM1
|
M (dure) |
Ancienne version |
195/50R16 |
100€ |
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TFM1
|
M (dure) |
Avant dernière version |
195/50R16 |
150€ |
|
TDW5 |
W (pluie) |
Très ancienne version |
205/45R17 |
90€ |
|
TDM1 |
M (dure) |
Ancienne version |
205/45R17 |
110€ |
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TDM1 |
M (dure) |
Ancienne version |
185/55R14 |
90€ |
|
TDM1 |
M (dure) |
Ancienne version |
205/50R13 |
90€ |
Conseils de montage :
Le montage / démontage des pneus de course doit être effectué par une personne formée avec une machine adéquate. Les flans des pneus sont plus durs que les pneus de tourisme VL. Bien regarder l'intérieur de la jante avant montage afin de retirer tout débris ou impureté qui pourrait causer une fuite. La jante doit être graissée avec de la graisse de qualité afin d'éviter tout déchirement du talon du pneu lors du montage. Respecter le sens de rotation du pneu.
