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Pneu MRF Compétition ZTA
359,00 €
TTC
24/48h
101ZTA2354017S
En Stock
Pneu rallye homologué FIA
Dernière évo technique de carcasse et de gommes
Décliné en 3 gommes "sec" et 1 gomme pluie (voir ZTA-W gomme W3 Pluie)
Pneu homologué FIA (1). Pneu homologué route E4 pour correspondre aux standards de la FIA.
Pneu conforme VHC rallye historique et rallye de régularité. Pneu conforme rallye N2S.
-
Livraison Express 24/48h dans toute la France (y compris la Corse) et en Europe -
Paiement 100% sécurisé -
Retours possibles en cas d'erreur de commande si les pneus ne sont pas montés sur jante
Le ZTA est le pneu rallye asphalte sec de la section Motorsport de MRF. Depuis sa conception au début des années 2010, il a gardé le même nom mais est développé constamment par le service développement en bureaux et sur le terrain. Sa carcasse et sa gomme actuelles sont issues de tout le développement en essais et en championnat d’Europe ERC qui reste le laboratoire de test des pneus avant mise en production en série. Les titres de Champion d’Europe ERC 2022 et 2023 sont la démonstration que le pneu ZTA rivalise avec ses concurrents.
C’est un pneu à structure asymétrique construit autour d'une carcasse renforcée alliée à une gomme supérieure pour garantir le meilleur compromis traction/longévité. Les deux rainures longitudinales sont garantes de sécurité en cas de pluie imprévue pour évacuer le maximum d’eau.
La carcasse rigide permet un bon maintien latéral, une traction et un freinage sûrs ainsi qu’une réactivité accrue aux consignes du pilote.
La gomme, composante aussi importante du pneu, est déclinée en trois versions sur le ZTA (et une version sur le ZTA-W voir ici) pour convenir au mieux à toutes les conditions que l’on peut rencontrer en France. Le bon choix de gomme est toujours le rapport entre une mise en régime rapide et une longévité suffisante.
Différentes tailles disponibles en ZTA
|
Taille |
Jante* |
Section** |
Bande*** |
Diamètre |
Tarif TTC |
|
185/60R13 |
5,5 |
190 |
180 |
550 |
209€ |
|
205/50R13 |
6,5 |
215 |
200 |
530 |
239€ |
|
225/45R13 |
7,5 |
235 |
220 |
530 |
249€ |
|
185/55R14 |
6,0 |
195 |
185 |
560 |
219€ |
|
195/50R15 |
6,5 |
200 |
185 |
580 |
254€ |
|
225/45R15 |
7,5 |
225 |
215 |
585 |
269€ |
|
195/50R16 |
6,5 |
200 |
185 |
600 |
279€ |
|
205/45R17 |
7,0 |
200 |
190 |
620 |
314€ |
|
235/40R17 |
8,5 |
240 |
230 |
620 |
359€ |
|
235/40R18 |
8,0 |
225 |
210 |
645 |
369€ |
(1) Tailles homologuées FIA : 195/50R15, 195/50R16, 205/45R17 et 235/40R18 (sur les autres tailles, l’homologation FIA n’est pas requise)
Jante* : largeur de jante préconisée en pouce, tolérance de + ou – 0,5 pouce
Section** : la section est la largeur totale du pneu en mm une fois monté
Bande*** : bande de roulement en mm
En cas de doute sur la taille des pneus de votre véhicules, voir ci-dessous la liste des principaux véhicules par taille.
Différents choix de gommes : le guide
Le pneu MRF ZTA se compose de 3 gommes à choisir en fonction des conditions.
M : gomme dure
S : gomme intermédiaire
SS : gomme tendre
La gomme W3 est la gomme du pneu ZTA-W (voir ici) et du ZWR (voir ici)
Pressions d'utilisation
De nombreux paramètres entrent en jeu pour déterminer les pressions à froid à l’assistance et à chaud au départ de spéciale afin de faire travailler le pneu en spéciale sur sa plage optimale.
Pressions à froid : entre 1.8 et 2.0 bars
Pressions à chaud départ ES : entre 1.7 et 2.0 bars
Pressions à chaud arrivée ES : entre 2.0 et 2.3 bars
Ne pas hésiter à nous contacter pour un briefing avant roulage.
Températures d'utilisation
La température des pneus à l’arrivée des ES est un bon moyen de confirmer les choix de gommes et la géométrie du véhicule. L’écart de température entre la partie intérieure de la bande de roulement et la partie extérieure ne doit pas dépasser 20°C.
Rapport qualité / prix
Le ZTA présente un excellent rapport qualité / prix. En sport automobile, le terme qualité englobe trois composantes majeures :
La sécurité
La performance
La longévité
La dernière version de pneu ZTA (en vente depuis 2023 - carcasses version F) est assouplie dans sa construction et permet au pneu de mieux « travailler ». Il gomme le phénomène de ripage et offre un très bon grip général et surtout dans les phases de freinage. Le pneu est un des produits de sécurité les plus importants en sport automobile en général et en rallye en particulier. C’est pour cela qu’un développement accru a été fait pour arriver à un niveau de sécurité optimal tout en essayant de garder un tarif raisonnable.
La performance est cruciale en rallye comme dans toute compétition. Les résultats obtenus par nos avec les ZTA sont très corrects étant données les nombreuses victoires de classe, de groupe et scratch décrochées par nos clients. Il est impossible de donner des écarts au kilomètre entre les différents pneus car peu de voitures sont réellement identiques et surtout peu d’équipages roulent de manière identique, mais les avis sont unanimes et tendent toujours vers le fait que la perf’ pure du pneu MRF ZTA est au rendez-vous !
Enfin, la longévité du pneu, composante déterminante dans le choix n’a rien à envier aux standards du marché au niveau des kms de chrono parcourue. Nous observons une usure très correcte au niveau des arrêtes extérieures de la bande de roulement. Elles maintiennent un angle bien marqué et ne forment pas de vagues ou d’arrondi trop prononcé. Pour cela, il faut que le pneu fonctionne dans sa plage d’utilisation en termes de température et de réglage châssis. Un guide d’utilisation est disponible sur demande afin de préserver ses pneus : contact@mrf-motorsport-france.com
Pour finir, la formule chimique de la gomme est faite de telle sorte qu’elle permet à la gomme de chauffer plusieurs fois, sans perte de performance. Point essentiel pour les clients amateurs qui roulent avec les mêmes pneus sur plusieurs courses.
Tout cela à un prix de vente maintenu bas (même en achetant à l’unité ou à la paire, pas besoin d’encombrer le garage de piles de pneus) offre au ZTA un excellent rapport qualité / prix pour les passionnés de rallye amateurs, c’est indéniable !
VHC rallye historique, VHRS régularité
Le ZTA est homologué route E4 et ne présente pas la mention « competition only » sur ses flancs. Il est donc utilisable en rallye historique VHC et VHRS. Les tailles spécifiques utilisées en historique sont les suivantes :
185/60R13 – 205/50R13 – 225/45R13
225/45R15
235/40R17
Aussi le 14, 15 et 16 se montent sur quelques véhicules.
Le gros avantage de pouvoir monter le ZTA en historique est de pouvoir faire bénéficier aux clients de ces autos-là du même niveau de performance que les clients « modernes ». Et ce n’est pas un mal quand on voit le niveau de préparation de certains véhicules historiques.
Retaillage
Le ZTA est possible sur le ZTA mais sera optimal sur le ZTA-W, doté de la gomme pluie et parfaite pour le retaillage. Voir ici, les conseils techniques et plan de retaillage.
Guide des principaux véhicules par taille
185/60R13 : Peugeot 205 Rallye N1, Citroën Ax N1, R5 GT Turbo, Ford Escort groupe 1
205/50R13 : Ford Escort groupe 2, Opel Kadett groupe 2 (parfois, les clients montent des 205 à l’avant et des 225 à l’arrière, surtout sur des voitures sans directions assistée afin d’alléger la direction et le train avant)
225/45R3 : Ford Escort groupe 4, Opel Kadett groupe 4 (parfois, les clients montent des 205 à l’avant et des 225 à l’arrière, surtout sur des voitures sans direction assistée afin d’alléger la direction et le train avant)
185/55R14 : Peugeot 106 rallye N1, Peugeot 106 rallye N2, Peugeot 106 S16 N2 ou N2S, Citroën Saxo N2 ou N2S, Peugeot 106 XSi A5
195/50R15 : Citroën Saxo N2, N2S, A6 ou F2/13, Peugeot 106 A6 ou F2/13, Renault Clio RS N3, A7 ou F2/14, Renault Megane F2/14, Peugeot 306 S16 N3, A7 ou F2/14, Citroën Xsara, Renault Clio Williams N3, A7 ou F2/14, Clio 16S N3, A7 ou F2/14, Renault Twingo R1, Peugeot 206 N2S, A6 ou A6K, Honda Civic N2 ou F2/13
225/45R15 : Porsche 911, Opel Kadett groupe 4, Ford Escort groupe 4
195/50R16 : Renault Clio RC5, Peugeot 208 R2, C2 R2 Max, Clio RS Ragnotti, Clio 16S Williams A7 et F2/14, Ford Fiesta R2, DS3 R1
205/45R17 : 208 RC4, Clio RC4, Clio R3, Clio R3T, DS3 R3T, C2 S1600, Clio S1600, 206 F2/14, 206 S1600, Clio F2/14, 306F2/14
235/40R17 : BMW M3, Ford Sierra 2RM et 4RM
235/40R18 : Toutes les voitures de la classe rally2, Subaru N4, A8 et R4, Mitsu N4, A8 et R4, Xsara F2/14, 306 F2/14, Megane RS N4, BMW 318 Compact, 207 S2000
101ZTA2354017S
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Dernière évo technique de carcasse et de gommes
Décliné en 3 gommes "sec" et 1 gomme pluie (voir ZTA-W gomme W3 Pluie)
Pneu homologué FIA (1). Pneu homologué route E4 pour correspondre aux standards de la FIA.
Pneu conforme VHC rallye historique et rallye de régularité. Pneu conforme rallye N2S.